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2019中国车市预言:真正的变革才刚刚开始

2019-08-11来源:呼和浩特网

2019年中国车市在愁云惨淡中开局。车商之间的流行词汇就是应对危机、苦日子、咬牙坚持……去各家4S店走走,大多冷冷清清,门可罗雀。

2019中国车市预言:真正的变革才刚刚开始

广州的汽车市场,一部分经销商在酝酿着退网、转型,有些人已经开始行动。2018年市场下滑严重的品牌,可能就此退出这个市场。这其中有自主,也有合资。

厂商层面,2018年自主品牌销量第一的吉利虽然取得了150万的骄人业绩,但相对于年初定下来的158万小目标,依然没有完成,而2019年的的销售目标仅增1万。形势更严峻的是,吉利虽然在2018年前面几个月高歌猛进,但在年尾却大幅下滑。吉利汽车发布的公告称:二零一八年十二月,本集团于中国市场总销量为86298部,较去年同期减少约44%

同样没有完成年度目标的还有自主销量第二的长城,依然承受较大的压力。与吉利不同的是,长城的销量一直比较稳,并没有出现吉利那样的大起大落,更何况相对于吉利的轿车和SUV两条腿,长城的SUV一条腿也很稳,很粗。

然而,2019年的车市真的那么悲观吗?

辩证法告诉我们,所谓“危机”,从来就是危和机并存。或许我们表面上看到的一地鸡毛,可能是不破不立的重生。早几年前,人们就在高喊着变革的来临,或许2019年才是变革的真正浮出水面。在《红车馆》看来,无论是传统汽车行业,还是造车新势力,新业态,都有新的机会涌现。

首先,传统汽车行业仍然是主流。

在2015年,吉利大胆提出了蓝色吉利行动战略,计划到2020年产销量达到200万辆,其中新能源产品占比达到90%。然而刚刚过去的2018年,相比于全年150万的销量,吉利新能源车车全年累计销量仅为达6.85万辆,在总销量占比中只有4.6%,相比2017年2%占比才提升了2.6个百分点。

毫无疑问,2019年,燃油车依然是吉利的主角。至于2020年新能源销量90%的目标,多半会泡汤,即便吉利在2019开年就宣布将新能源品牌独立,但对短期内改变局面有多大的作用呢?

再看自主品牌排名第二的长城,虽然成立了欧拉,宣称要大举进军新能源,但怎么舍得放下风头正劲的传统燃油SUV呢?

第二、研发实力、产品力将使强者更强。

虽然长城2018年也没完成目标,年初所定下的目标销量为116万台,实际销量91.5万台。但从完成质量上,长城要比吉利好。

首先,长城的销量比较平稳,波动小,不像吉利那样在年尾出现腰斩。

第二,相比吉利的轿车和SUV两条腿走路,长城只有一条腿,但这条腿却站的很稳,而且越来越粗。

第三,也是更重要的是,长城在新产品的推出上更为积极和迅速。2018年,长城相继推出了哈弗F系、欧拉,而WEY品牌的车型已经达到4个,这些车型将在2019年将迎来大的爆发。

需要说明的是,即使长城旗下新品频繁推出,也没有出现大家预料中的内讧。2018年12月份的销量显示,即便在哈弗F系的两款车型F5、F7分别站上月销万台的领奖台上的时候,神车H6依然有5万的销量。

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据了解,F系的消费群与H系并没有明显的重合,F系主要针对90后年轻群体,H系相对成熟一些。由此可见,F系的推出,对H系并没有造成太大影响,相反,长城汽车通过对产品的精准定位你,扩宽了用户群体。

从哈弗H6站上冠军宝座的那天起,就成为其他自主SUV争相对标的对象,但凡有新的SUV推向市场,都宣称对H6发出了挑战,我们经常看到媒体的标题是这样的:某某SUV要将H6拍死在沙滩上。但这么些年过去,H6依然屹立不倒,相反一个个挑战者被淹死在大海中。我们也看到,类似传祺GS4、宝骏560曾那么接近哈弗H6,但最终折戟沉沙。就连吉利博越、荣威RX5这种公认的实力派,也没能打破H6的神话。

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《红车馆》注意到一个明显的现象,以上几个挑战者,一度是销量排行榜的常客,曾经很长一段时间,销量排行榜前十的SUV中,自主品牌占据7个席位,合资品牌只剩下途观、奇骏等几款车型。然而,2018年的销量排行榜显示,自主品牌SUV只剩下4个席位。传祺GS4、吉利博越、上汽荣威RX5均退到月销2万辆以下。吉利博越、上汽荣威RX5退出了前十。

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是自主SUV在退潮吗?非也,除了合资的下压外,有一部分被长城蚕食。F系的两款月销过万就是一个信号。也就是说,在各家的SUV大张声势的要将H6拉下马的同时,却被F系超了后路。长城在SUV领域聚焦的战略,的确将同行拉开了距离。

馆主预测,这种趋势将会越来越明显,2019年在自主车企中会出现分水岭。事实上在2019年,一些二、三线自主品牌的产品已经出现了退市的迹象,因为产品力的差距实在太大,而这种差距又不是价格可以弥补的。最近,连H6在终端都有2万的优惠,很明显,长城是要一家独大了。

第三,强势品牌平稳,弱势品牌吃土

在馆主走访4S的时候,虽然大多数4S店正如文章开头所说的那样一片冷清,但两家本田的店面却是另一番景象,用顾客盈门,一车难求并不为过。雅阁、思域均需要等一到两个月,年前提车几乎是不可能的。

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2018年的车市随有下滑,但有两个明显的增长:第一就是吉利的强势增长;第二就是日系的本田、丰田的增长。而其中也有明显的下滑,这其中自主和合资都有。比如美系的福特、法系的东风标致、雪铁龙以及韩系的起亚的全面溃退,还有一部分自主品牌的下滑,如上汽通用五菱、长安、北汽等。

那么它们的市场去哪儿了呢?据业内人士透露,通过数据分析,巧合的是,在华南,韩系下滑的数据,正好跟吉利增长的数据相吻合。换句话说,吉利吞并的是韩系车的市场。而日系的丰田、本田则收拾了美系、法系的旧山河。而此时,长城在对将宝押在SUV上的自主品牌们进行绞杀。至于自主的奇瑞和比亚迪,只能说继续捍卫自己的地位,抵抗同类的进攻。

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在这种诸侯混战的情况下,几乎没有弱势品牌的空间了,尤其是三线自主品牌。之前可能靠讨巧的外形设计以及一点点价格优势在夹缝中求生存,但在长城等强势车企产品力大幅提升的时候,它们已经没有任何优势可言。我们看到,月销量连1000台都不到的车型越来越多,市场留给它们的时间不多了,我想,2019年它们连刷存在感的机会都没有。

那么弱势自主品牌就只能坐着等死吗?非也,有造车新势力来拯救。

第四、造车新势力唱主角

越来越多的自主品牌或转型,或被收购,摇身一变成为造车新势力的主战场。虽然有些品牌奄奄一息,但现有的厂房、设备、资质是让造车新势力流口水的香饽饽。

2019中国车市预言:真正的变革才刚刚开始

虽然造车新势力登上历史舞台已经好几年,但馆主认为,2019年才是他们真正唱主角的时候。这里所说的主角的定义,并非是在销量上取得多大的成就,而是在舆论和注意力上成为主角。

2018年,成为造车新势力将产品落地的元年。蔚来ES8伴随着各种争议交车,但已经在路上能看到真车,小鹏也驰骋在城市的道路上。虽然遭受着各种非议,但造车新势力正用自己的实际行动,将梦想落地。

2019中国车市预言:真正的变革才刚刚开始

2019年,将有更多的产品落地,更多的新造车企业涌现。并且随着5G的开通,公众对智能网联的认识将进一步加深,对造车新势力的认可会大大加强,话题点会更大。大家讨论的话题不仅仅是买一款车,而是买一款智能的车。

第五、豪华品牌继续高歌猛进。

如果说2018年过得最潇洒的车企,当属豪华品牌,尤其是BBA。据馆主统计,2018年,北京奔驰的销量比前一年增长14.78%,华晨宝马的全年销量增长为20.32%,一汽-大众奥迪同比增长11%。

2019中国车市预言:真正的变革才刚刚开始

近几年,BBA的增长一直领先于整个市场,这种趋势在2019年将延续。原因有以下几点:

第一,豪华品牌的数量不多,相对于一般合资品牌以及自主品牌的数量,主流豪华品牌一直保持在十家左右。因此,竞争对手少,可供选择的面不大。

第二,豪华品牌的基数不大,增长潜力大。相对于上汽大众2018年200万辆的销量,豪华品牌销量第一的奥迪只有66万辆。当然,很多人会说这其中有价格的因素,然而,从豪车连年的增长情况来看,价格还是一个大的障碍吗?

第三,中国车市的增长,主要推动力来自于三四线市场消费力的释放,而在一二线城市,还有巨大的潜力,城市精英阶层对豪车的渴求,将成为豪车市场增长的巨大推动力。

最后,我觉得有必要说一点,很多人会将2019年的车市跟经济形势联系起来。馆主认为,这其中或许会有些联系,但只要中国经济不出现大的波动,车市就不会受到大的影响。平民老百姓讲求的是过日子,在车已经成为日常消费品的今天,我们不必紧张大环境对消费的影响。

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